2015年我国社会消费品零售总额超越30万亿元,比上年添加10.7%。与美国比较,我国人均冷库保有量不到美国的五分之一,人均冷藏车保有量缺乏美国的十分之一。梳理方针发现,政府部门、职业协会也在不断推进冷链物流展开。别的跟着中澳、中韩自贸协议的施行,“一带一路”建造的展开,四大自贸区的开放运营以及移动互联网年代的到来,这些商场环境的改变,都给冷链物流带来了前所未有的机会应战。
　　除此之外,农产品运送绿色通道方针落实不到位,没有做到完全晓畅。可是因为农产品冷链物流水平不高,规范化水平低,形成我国许多优质农产品“走不出去”,无法卖出高价格,在出口方面更是处于被迫地位,竞争力和话语权不强。
　　不可忽视的是,我国农产品进出口贸易日益频繁,2015年,我国农产品进出口总额1875.6亿美元。
　　“尽管我国的冷链物流在这几年展开很快,可是仍有许多痛点和难题需求改进和处理,每年仅农产品因冷链物流不完善形成的丢失就高达3000亿元。
　　国务院日前出台的《“互联网+”高效物流施行定见》中,也明确鼓舞建造低耗节能型冷库,实在处理好农产品进城“开始一公里”配送难题。近来,在2016第四届我国(镜泊湖)世界农产品冷链物流峰会新闻发布会上的一组剖析数据显现,2015年,我国冷链物流商场总额超越3.6万亿元,冷链物流潜在收入达1800亿元,全国冷库总保有量为3710万吨,折合9275万立方米,冷藏车保有量到达9.34万辆;冷链物流百强企业总收入173亿元,同比添加16.1%;果蔬、肉类和水产品冷链流转率分别为15%、30%和41%。消费晋级直接助推了高端进口食物、生鲜电商等商场的迸发,也带动了冷链物流工业的晋级。
　　再次,跟着越来越多的国外冷链物流企业进入我国商场,带来了世界化的规范、办理和技能,提高了整个职业的竞争水平。在冷链物流的建造上,我国还有很长的路要走。”崔忠付说。此外,国家发改委和交通运送部前段时间在进行冷链职业的调研,正在拟定“十三五”冷链物流展开规划,不久将出台。
　　尽管通过几年展开,我国农产品冷链物流水平落后的现状有了很大的改观,可是相同一组比照数据显现,目前我国的农产品冷链物流水平与国外比较,还存在很大的差距,有许多痛点和难题需求改进和处理。”崔忠付说。”崔忠付以农产品为例指出,农产品“开始一公里”冷链基础设施不完善,产地冷库和批发商场缺乏,农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、规范化,导致农产品损耗高、附加值比较低、卖不上价,并且无法远销。各地高速部门对方针履行不一致,存在对绿色通道规模规则不明确、对车辆不放行,乱收费现象。他介绍,2015年,我国人均GDP挨近7600美元,中产阶级人数到达1亿人,乡镇常住人口到达7.7亿人。
　　其次是我国相关部门对冷链物流的注重程度日渐提高。许多出产加工和零售餐饮巨子企业,关于冷链物流益发注重,不仅对冷链物流服务商提出严苛的要求,并且花费巨额资金打造自己的冷链体系。
　　谈及我国的冷链水平得到改观的原因,我国物流与收购联合会副会长兼秘书长崔忠付表明,消费需求晋级和商场环境的改进是主要原因之一。
　　“未来的竞争格式,活得好的企业一定是具有强壮冷链物流,乃至是具有深度供应链整合才能的企业。本年6月份,财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支撑冷链物流展开的作业告诉》,其中将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个区域列为演示省市,对相关冷链项目建造给予资金支撑。
　　崔忠付最终表明,我国农产品冷链物流仍面对三大应战:一是冷链基础设施落后;二是冷链观念落后,西餐冷食多,因此其冷链物流展开水平较高,而我国饮食以热食为主,大众对农产品冷链的客观要求不强烈;三是经济展开水平不高,冷链前期投入高、运营本钱高,导致冷链农产品价格高于一般农产品,在目前的收入情况下,消费者倾向于购买低价产品。“这都导致了农产品冷链车辆运送功率低、本钱高,影响了农产品冷链物流的展开。
　　为实在推进冷链物流的展开,处理冷链物流软肋,打破农产品贸易难题,崔忠付泄漏,中物联冷链委联合黑龙江省政府、牡丹江市人民政府将于8月25日在牡丹市举行2016第四届我国(镜泊湖)世界农产品冷链物流峰会,以期进一步提高冷链工业高度,加强冷链基础设施建造、完善冷链流转规范,为农产品在远销和出口方面添加砝码。