“汽车销售市场正由批量化向小批量、多批次、定制化的方向发展。”日前，重庆长安民生物流国际货运公司总经理杨明表示，“在这样的背景下，一种新型运输方式应运而生。”
　　近日，重庆长安民生物流股份有限公司、重庆果园集装箱码头有限公司和上海泛亚航运有限公司在重庆两江新区签署了10万辆乘用车水运集装箱运输协议，并通过集装箱装载了36辆长安逸动XT车型从重庆发往武汉。
　　采用这种新型运输方式，每个集装箱可装1至4辆车，无需等候批量运输，可为外贸进出口相关企业提供更优化的物流解决方案。
　　响应需求
　　商品车集装箱运输引入内河
　　“此前，重庆出口的汽车，每次都是400辆以上，多者达到1000辆左右，传统的运输方式就是将商品车用滚装船运输到上海，然后转海船运输。”杨明介绍说，“今年以来，我们发现客户的订单量越来越小，频率越来越快，这对传统的物流运输方式提出了新的挑战”。
　　据中国汽车工业协会发布的消息，今年1月至5月，中国汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，增速低于上年同期1.3和3.3个百分点。
　　“现在客户的订单量在不断减小，同时对时间要求又很高，如果将几十辆车一起用一艘400车位的滚装船运输，显然是不现实的。”杨明表示，“选择陆路运输成本太高，以重庆到上海为例，一辆长安的CX35型轿车的运输成本高达1700元以上。有一次客户的订单甚至不足10辆车，一辆卡车都装不满，这种情况下单辆商品车运输成本会更高，运输企业和销售企业承受不起。”
　　“这是应车主要求，专门定制的一辆车，车的颜色、内饰和部分功能都是根据客户要求设计的。”长安福特安博4S店的一位销售人员向记者介绍刚到店的一款新车。近两年，根据客户要求进行个性化设计和建造的车辆越来越多。“根据时下流行的互联网的用户思维，汽车行业也在不断改进，从而适应新生代客户的新要求。”该销售人员说。
　　基于各种考虑，重庆长安民生物流公司通过对比研究，借鉴海运相关技术经验，将商品车的集装箱运输方式引入到了内河运输。
平衡运力
　　全程直达省时省力
　　“近几年来，由于汽车销售市场持续向好，水路滚装运输市场的运力饱和度是相对较高的。”杨明说，因为相对于铁路和公路而言，水路滚装运输的成本优势是非常明显的。
　　“2016年，重庆商品汽车滚装船共有12艘、7800车位，运力规模与2015年基本持平。”重庆市港航管理局运输处工作人员介绍，近年来，为避免运力过剩导致效益下滑的情况出现，行业管理部门对滚装船运力实施了调控。
　　“集装箱运输方式的出现，为商品车运输开辟了一条新的出路。”杨明说。例如，长安汽车从重庆运到上海，采用滚装的运输方式需要9至11天，其中在武汉过闸需要用两天时间；整车水运集装箱运输可全程直达，只需7至9天。按一箱4车的装运量，在运输成本上，集装箱运输和滚装运输基本持平。
　　“今年以来，长江集装箱运输的运力还是出现了过剩的现象，负载率一般都不高于70%。”重庆巨航实业公司总经理蒲志高介绍说，“加上上下水的货源不对等，很多集装箱船的舱位是有空余的。”
　　“这样的情况下，我们认为开辟这样一种新的运输方式的条件已经具备。”杨明说，用集装箱运输不仅解决了当前市场订单小批量、多批次的问题，同时也能对平衡不同水运运输方式之间的运力起到一定的积极作用。
　　便捷转运
　　多式联运优势明显
　　“以前内陆地区在国际产业分工中处于末端，我们只能等‘发达国家—中国沿海地区—内陆地区’的梯度转移。”重庆市经信委主任郭坚说，“如今我们可以抢抓机遇，汇聚全球资源，打造全球产业高地。”
　　率先开通横贯亚欧的“渝新欧”国际物流大通道、中新（重庆）战略性互联互通示范项目释放开放潜能、重庆自贸试验区瞄准陆上贸易“规则痛点”释放开放红利……近年来，依托“大通道、大平台”建设，重庆国际多式联运体系已初现雏形，并逐渐从深居内陆腹地的开放“末梢”发展成为内陆地区的开放高地。
　　“水运集装箱运输的具体运作方式是，承运单位按主机厂发运指令约定时间到达主机厂的商品车仓库，将商品车通过轿运车短驳至码头堆场。”大连中远海运物流有限公司内贸物流部汽车物流中心总经理杨继敏说，通常情况下，商品车可在当天完成装箱作业，装船运至不同目的港。商品车分别运抵目的港后，在码头堆场完成拆箱作业，并送抵4S店。由此可见，这一新技术的出现，对串联铁路、公路、水路多种运输方式起到了直观、重要的作用。
　　“果园港是一个国家级的铁公水多式联运综合交通枢纽，通过‘渝新欧’铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕货物的聚集和辐射。”重庆两江新区党工委员、管委会副主任何友生说，重庆的定位是国家“一带一路”战略和长江经济带的连接点，而重庆自贸区的核心区果园港正是枢纽。