近期，苏宁易购、天猫、京东、1号店等电商纷纷扎堆布局生鲜市场。但生鲜产品对冷链物流的高要求却也进一步压缩其毛利空间，目前各家试水的主要为中高端蔬果，商家试图借高价位来填补高成本的空缺。然而从长远发展看，冷链物流还是各家今后规模化发展不得不直面的硬伤。
    电商抢占生鲜网购市场
    近日，苏宁易购宣布将加入生鲜电商领域，于7月底采取直供模式网销“阳澄湖大闸蟹”，支持全国下单配送。但目前苏宁易购还没有建立起自己的冷链仓库，冷链物流环节将通过整合具备冷冻链服务能力的物流公司来完成。苏宁易购方面亦表示今后或将自建冷链物流体系。
    尽管生鲜电商近来分外红火，但这并非一个全新的概念。早在2010年前后，优菜网等垂直电商网站就已瞄准市场开始布局。随着亚马逊、淘宝、1号店、京东、天猫、中粮集团旗下我买网、顺丰旗下电商顺丰优选等电商大佬纷纷进驻，“生鲜电商”概念走俏，加速了生鲜电商领域规模化扩张的进程。
    顺丰优选总裁李东起曾公开表示，2012年国内网络零售交易规模达人民币1.31万亿元，但是食品类电商比重却不足1%，市场空间巨大。
    与此同时，生鲜属于生活必需品，一旦培养起客户忠诚度，此类商品重复购买率高。加之，今年中央一号文件强调大力发展农产品网上交易、连锁分销和农民网店。此般市场空间和利好条件使得众电商在卖服装、卖3C、卖日化、卖家电的同时还卖起了生鲜。
    然而，网络上对此也盛传一种说法——不做生鲜等死，做了生鲜找死。
    就在今年，优菜网和半边天分别活生生地上演了“求卖身”和“短命”困局。新年伊始，有消息传出，最早一批入局生鲜电商行业的优菜网因融资困难而寻求转让，价格或在150万元左右。无独有偶，生鲜企业永辉超市旗下生鲜类电商网站半边天于今年4月初上线，时至5月末便被暂时关停，至今仍未恢复运营。
    一位从事生鲜电商的卖家向记者表示，从当前阶段来看，供应链、标准化、物流、规模化、运营成本都决定着生鲜电商的生死存亡，而冷链物流的缺位也恰恰是各家的硬伤。生鲜电商的物流之殇
    细数如今生鲜电商的类型主要分为四种，综合型电商平台、垂直电商、物流企业、线下超市或农场。而各家企业也都或多或少地面临着生鲜的冷链保存及运输问题。
    上述人士向记者透露，生鲜产品中海鲜毛利50%以上，普通水果约20%，冻肉20%~30%。尽管毛利略高，但生鲜电商的冷链物流成本要比普通电商高出一倍，并且生鲜商品损耗率通常达10%~30%，而普通电商产品损耗率不到1%。如果企业做不到高周转，损耗就会非常惊人，每天都要处理掉整筐整筐的蔬菜。
    在单量不多的情况下，生鲜电商成本更是高，要有效降低成本的方式，就必须整合社会资源，迅速扩大范围。例如，相较于其他网站在线直接下单付款的方式，天猫旗下生鲜项目“时令最新鲜”目前正采用预售C2B模式来试图解决周转问题。通过先汇聚消费者订单，再统一采购的方式，来减少原产地到消费者的供应链成本和时间成本，进而保障产品新鲜。
    天猫生鲜项目的负责人在接受记者采访时表示，集中批量采购成本下降10%，提前整合营销成本下降10%，降低仓储占用成本下降7%，集中干线物流成本下降5%，加快资金周转成本下降4%，降低库存风险成本下降7%，最高可将成本降低43%。
    然而根据天猫方面向记者透露的数据来看，按不同的生鲜品类，物流成本平均在15%~20%左右，个别高的甚至占到30%~40%。
    记者以此数据算一笔账，以目前电商销售的中高端水果为例，均价约为80元，按照每单80元，20%的毛利率计算，即便使用全冷链物流后生鲜损耗率将降至1%，但仅仅算上15%~20%的物流成本，毛利空间已是微乎其微。再扣除商品损耗和人力成本后，产品几乎不存在赢利空间。
    生鲜电商多处亏损状态
    中国零售业生鲜研究中心委员李长明曾公开表示，目前市场上99%生鲜电商处于亏损状态，“能赢利的那1%，是专门做细分市场的电商。比如说，专门做有机果蔬配送的公司，它们有自己的生产基地，针对的大多是礼品、年节、单位团购等特殊市场。”
    对于新近入驻生鲜市场的各大综合型电商而言，赢利也成为他们不得不直面的问题。仅就这一领域而言，他们确实难以花费大力气精耕细作，如若从冷链物流着手试图打破赢利僵局也同样属于高难度动作。据悉，自建冷链物流的成本将比社会化物流高出50%左右，这笔开销对于正在成长的生鲜电商来说，几乎难以背负。
    5G创始人洪波在接受记者采访时亦表示，生鲜对于冷链物流要求比较高，大多数在线企业并不具备这方面的能力，他们依然需要依靠第三方，即便他们今后自建冷链系统但其规模和辐射范围都会相对有限。“在四大类型的生鲜电商中，自身拥有传统冷链的物流系统在此次竞争中可能更具优势。”