先是利用无人机送快递，接着又是展示智慧物流实验室，颇有口碑的京东物流的每一个动作，似乎都颇具话题性。而就在不久前，京东物流又闹出了一个更大的动静。
　　2016年11月底，京东集团在京宣布推出“京东物流”的全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。京东物流还同时公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，希望成为中国整个商业社会的基础设施提供商。
　　按照京东的计划，京东除了将面向京东商城平台上的所有第三方卖家开放其引以为豪的物流服务之外，普通用户也可以通过京东的快递服务寄送快件。在此之前，京东的物流服务基本只服务于其自营商品，以及部分大型合作商家。事实上，这也是自2007年京东宣布自建物流之后，京东首次宣布其物流服务将对全社会开放。
　　京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉表示，京东此举是为了帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率。而京东物流的下一步，将是通过技术创新提升自身智能化水平，以云计算、人工智能和机器人技术为核心，最终最大幅度的提升京东物流的效率和体验。
　　开放，或许是不得已而为之
　　如今，电商和物流谁也离不开谁。一方面，电商平台上源源不断的订单，养活了“四通一达”等多家快递公司，而另一方面物流服务的质量也会直接影响到消费者到电商平台的购物欲望。2007年，刘强东宣布投入重金自建物流时曾遭遇诸多争议，但是如今当年的这笔投资已经成为了京东和对手竞争的一个重要筹码。为了应对挑战，马云也不得不宣布筹建自己的菜鸟物流。
　　不过一直以来，京东的物流服务仅服务于其自营商品，无法惠及京东平台上的第三方卖家。摆在第三方卖家面前，依旧是四通一达等传统快递公司—和天猫别无二致。显然，这是京东方面不愿意看到的。此番京东宣布开放自己的物流业务，可以提升其平台上第三方卖家的物流服务品质，以吸引更多用户。
　　这只是京东物流开放的表面原因—不然京东只面向京东平台上的第三方卖家开放不就好了？也就是说，甚至连天猫等其他平台的商家也可以通过京东物流发货。抛开冠冕堂皇的官方新闻稿，此次京东物流宣布开放，更现实原因，还是源自于京东物流巨大的成本压力。其实，前文提到的京东选择自建物流体系时所引起的争议，主要也是因为这是一种很重的模式，需要大量的资金投入。
　　而事实也证明了这一点，物流体系成为了京东最烧钱的领域之一，即便是京东的订单规模在最近几年保持有大幅的上涨，但依旧难以摊平巨大的物流成本。也正是因为此，要知道京东已经多次提升自己的免邮门槛，就在宣布开放京东物流的几天后，京东再次上调了运费标准。本质上，京东此次让旗下物流业务的开放，是为了让其实现自我造血，释放多年以来的巨大成本压力。
　　这样开放给第三方的这一策略，能够给京东物流带来多大的造血能力呢？对于用户来说，京东物流最大的优势是快，而这是建立在京东在全国中心城市的仓储中心基础上的。对于很多第三方卖家，尤其是中小卖家来说，很难在京东的各个仓库提前备货，快将很难体现出来。而对于京东来说，开放了物流业务之后，将和“四通一达”进行直接竞争，投入庞大的京东物流很难确保价格优势。
2015年，圆通每件快件的净利润只有0.5元人民币，而行业龙头顺丰的利润表现也只能算是“差强人意”。
　　当年，京东抓住了淘宝的假货多和物流慢的问题成功突围，而如今开放物流业务，如何确保京东商城平台的用户体验优势，也是一个值得考虑的问题。因此我们认为，京东物流的开放更应该是京东要讲的一个长线故事。
　　在这样的环境下，不难看出京东有意在物流领域讲一个更大的故事，京东需要新的故事在资本市场证明自己的后劲。而京东此前一直标榜的智能物流和大数据能力，将成为故事的核心内容，虽说细水长流，但是终究京东会不会打响算盘，这都是一个谜，看王振辉的能力吧！